Padlóburkolatok gyártásával foglalkozó partnerünk többször is minőségi problémákról kapott visszajelzést a termékeivel kapcsolatban. A minőségi hibák jellemzően a tengerentúli szállításoknál jelentkeztek.
Az ilyen szállítások alkalmával az árut több kontinensen keresztül is szállíthatják, és nagyon gyakori, hogy az utaztatás alatt többször is átpakolják a külső behatásokra (nyomódások, ütődések, fizikai sérülések) jellemzően kényes termékeket kisebb teherautóról nagyobbra, majd hajóra és onnan vissza.
A logisztikai folyamatok megbeszélésekor arra a következtetésre jutottunk a gyártó képviselőjével, hogy a sérülések már a szárazföldi szállításoknál keletkeznek, és nem a szállítás további szakaszaiban. Ezt a reklamációk fényképeiből és a felvett jegyzőkönyvekből szűrtük le. A leggyakoribb probléma az volt, hogy a termék a szállítás közben megnyomódott, méghozzá annyira, hogy a nyomódások még pihentetés után sem tűntek el.
Megvizsgáltuk az eddig alkalmazott szállítási módot, és kikértük a saját sofőrünk véleményét is, akinek több éves tapasztalata van külföldi fuvarozásban. Pontosan ismerte azokat a lerakóhelyeket és kikötőket, ahonnan a termékek elindulnak a világ minden pontjára. Véleménye szerint a nyomásokat, sérüléseket a túl erősen megfeszített, vagy szakszerűtlenül felhelyezett rakományrögzítők okozzák/okozták.
A teljes igazsághoz itt meg kell jegyeznünk, hogy egyes országokban kifejezetten nagy hangsúlyt fektetnek a rendvédelmi szervek a közúti árufuvarozás során a rakományok rögzítésére; különösen igaz ez Németországra. Hogy a laza kötések miatt ne kapjanak büntetést, a sofőrök túl nagy erővel feszítik meg az áruk rögzítésére szolgáló spanifereket (rakományrögzítőket).
A probléma okát tehát meghatároztuk, és arra a következtetésre jutottunk, hogy ezt kiküszöbölni nem tudjuk. A sofőrökre nincs ráhatása sem partnerünknek, sem nekünk. Olyan megoldást kellett tehát terveznünk, amely kiküszöböli ezt a hibaforrást.
Az eddig alkalmazott raklap helyett egy félig nyitott ládát terveztünk, melyben a termék biztonsággal elhelyezhető, és a rakomány rögzítése sem jelent problémát. Többféle alapanyagot használtunk a terveink során, köztük természetes fát, OSB lemezt és rétegelt lemezt is.
A kezdeti tervekből saját kollégáink bevonásával három fejlesztési irányt határoztunk meg. Ennek megfelelően három különböző ládát készítettünk el ügyfelünk részére mintadarabként. A mintadarabokat elszállítottuk a gyártó telephelyén, és az ott dolgozókkal együtt teszteltük. Végül a három termékből a közös szempontok átbeszélése után egy olyan terméket fejlesztettünk, mely mindhárom korábbi terv erősségét ötvözte.
Több tesztet is végeztünk a termékkel:
- villástargoncával száguldoztunk egyenetlen terepen plusz rögzítések nélkül
- kamionban szállítottunk termékeket telephelyek között spaniferes rögzítéssel
- fel- és lerakodtunk többször egymás után